湖北日报全媒记者 李源 通讯员 饶晗 李小飞
“天津航空GS6419航班，15分钟后落地，停靠202机位，可以开始保障。”
7月8日11时43分，武汉天河国际机场地面服务保障部飞机维修中心值班室，放行员李强，勤务员郑赟晨、周子玉的对讲机里传来指令，三人迅速穿上工作服赶往停机坪。
放行员和勤务员属于机务维修人员，完成航班保障任务后，勤务员要向机组挥手告别，因此被网友们称为飞机“拜拜员”。
当天，武汉的最高气温是37℃，但经过6小时暴晒，机坪温度已近60℃。
在这样的环境中工作是种什么感觉？记者体验了20分钟：阳光照得睁不开眼，脸上仿佛有无数根针在刺，热浪从鞋底不断往上涌，衣裤全部汗湿，人会产生眩晕感。
而飞机“拜拜员”们接送一趟航班往往要在机坪上工作近2个小时，辛苦程度可想而知。“阳光再强我们也不能戴帽子，因为存在掉落被飞机发动机吸入的风险。”李强说。
11时45分，郑赟晨和周子玉走上202机位，时而仔细察看地面，时而蹲下用手轻扫。
用郑赟晨的话说，对机位进行全面检查，就是要把所有不应出现的物体全部清理干净，哪怕是一颗小石子。
12时05分，GS6419停靠202机位。郑赟晨和周子玉顶着发动机散发出的高温气浪，抓起早已备好的轮挡，快步上前抵住飞机轮胎，并将安全警示桶放置在机身周围。
12时10分，登机桥对接飞机，郑赟晨为飞机接通地面电源和空调，乘客开始下机。
完成接机工作，郑赟晨和周子玉还要一直站在机坪上监护飞机，确保其在起飞前不受外界干扰。
12时20分，旅客全部下机。李强拿出飞机检查工卡，开始为飞机机身、发动机、客舱、驾驶舱等所有区域进行“体检”。
“每一家航司、每一种机型的‘体检’流程都不一样，必须对照清单逐一检查，确保飞机100%处于适航状态。”李强说。
每完成一项检查，李强就在工卡上签一次名。全部检查结束后，他来到驾驶舱，当着机长的面签署放行单。
12时49分，GS6419航班号变更为GS6420，旅客开始登机。13时01分，登机结束，舱门关闭。
13时10分，郑赟晨断开地面电源，与周子玉一起移除轮挡和安全警示桶。
13时15分，飞机推出机位前，郑赟晨和周子玉再次绕机一周，确认所有保障车辆和登机桥撤离，确保飞机各舱门、盖板关好。
13时30分，牵引车将GS6420从机位推出，到达指定区域后，郑赟晨告知机组可以启动发动机。
随着发动机转速提升，飞机即将依靠自身动力驶向跑道。这时，站在机头左前方的郑赟晨举起右手，向机组比出“向前”的手势，示意飞机可以起飞。随后他和周子玉并排站好，向机组挥手告别。
13时40分，GS6420腾空而起，前往江苏南通。
回到值班室，三人将已经湿透的工作服换下，挂在室外晾干。这样的动作他们每天至少要重复5次。
天河机场地面服务保障部飞机维修中心共有近300名工作人员，东航、国航、南航等三大航也在天河机场部署了机务维修人员。
暑运期间，天河机场每天要迎送约700架次各类航班。今年上半年，天河机场航班放行正常率达93.62%，在全国千万级机场中居于前列。
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